Реле максимального тока (максимальные реле)

Реле максимального тока (максимальные реле)

Максимальные реле применяются для защиты двигателей механизмов, которые могут заклиниваться во время работы, например, дозаторов, транспортеров. Эти реле могут защитить двигатель и от потери фазы. Защита с помощью реле максимального тока показана на рис. 11.8, где КЗ — обмотка реле в силовой цепи двигателя и контакты реле в цепи управления двигателя.

Автоматические выключатели (автоматы)

Автоматы применяются для защиты двигателей, так как имеют расцепители максимального тока и тепловые расцепители, по принципу работы соответствующие максимальным и тепловым реле. Следует учесть, что не все автоматы имеют расцепители и поэтому ке все они могут защитить двигатель от перегрузки. В схеме защиты автоматы обычно устанавливаются перед пускателем (рис. 11.8), где автомат OF2 служит для включения и отключения проводов и аппаратов, расположенных за ним по ходу электроэнергии в направлении двигателя, для защиты этих проводов и аппаратов от тока короткого замыкания и двигателя от тока короткого замыкания и перегрузки.

Устройства встроенной тепловой защиты (УВТЗ)

Устройство отключает пускатель электродвигателя, когда температура обмоток двигателя становится больше Допустимой для данного типа изоляции обмоток двигателя. Устройство состоит из электронного блока и датчиков. Датчики устанавливаются в лобовых частях обмотки двигателя (по одному на каждую фазу). Температурными датчиками служат полупроводниковые термосопротивления — позисторы. Схема внешних соединений при данном виде защиты показана на рис. 2.44. При повышении температуры обмотки двигателя увеличивается сопротивление встроенного резистора /?_к, которое воздействует на электронную схему электронного блока, в результате чего размыкаются контакты 2—3 реле, находящегося в электронном блоке, и отключают катушку пускателя К.

Рис. 2.44. Схема внешних соединений устройства встроенной тепловой защиты электродвигателя (УВТЗ):

QF — выключатель автоматический, SB1, SB2 — контакты кнопки управления, К — пускатель магнитный, /?_х — датчик температуры, 1, 2, 3, 4, 5, 6 — зажимы в цепи устройства.

Недостатком данного вида защиты является то, что с датчиками выпускаются не все двигатели, и датчики могут устанавливаться в условиях ремонтных мастерских, поэтому при замене двигателей может не оказаться двигателей с датчиками, защита данного вида будет бездействовать, и придется устанавливать другую. При данном виде защиты приходится отдельно приобретать специальные электронные блоки и датчики.

Защита реагирует не на причину аварийного состояния 309

двигателя — большой ток, а на последствия этого состоя-1 ния — нагрев обмотки двигателя, поэтому она может быть I неэффективной с учетом инерции процессов.